Un concentrato di tecnologia
Spinto fin dagli esordi dal desiderio di creare biciclette più moderne e dall'efficienza formidabile, Joachim Aerts, con il suo team, ha sempre dedicato gran parte dei suoi sforzi allo sviluppo di nuove tecnologie volte a migliorare le prestazioni dei suoi modelli.
Tra le innovazioni più importanti di Ridley c'è la tecnologia FAST (Future Aero & Speed Technology). Consentendo un'eccezionale ottimizzazione della resistenza aerodinamica, questo concetto disponibile a tutti i livelli della bici (tubo superiore e diagonale, foderi verticali, forcella, freni, ecc.) offre una sensazione di fluidità e potenza ad ogni pedalata, in ogni curva e ogni volta che si pedala. alzarsi dalla sella per iniziare uno sprint.
Per sviluppare questo insieme di tecnologie, Ridley si è affidata in particolare a BikeValley, una galleria del vento indipendente interamente dedicata al ciclismo, creata nel 2013 da diversi attori belgi del settore tra cui Ridley, che può simulare molto finemente venti fino a quasi 110 km/h. .
Il concetto di Fast in dettaglio
TUBO F
La tecnologia F-Tubing si riferisce al design dei tubi con un profilo a goccia che riduce significativamente la resistenza. Grazie a questa forma l'aria scorre senza resistenza lungo i tubi. Per ridurre il peso dei tubi, e quindi aumentare la velocità per watt prodotto, questa forma a goccia interrompe il punto in cui il flusso d'aria lascia il tubo, determinando una riduzione della resistenza aerodinamica del 4,03% a 50 km/h.
F-Superficie Plus
La tecnologia F-Surface Plus è stata sviluppata per consentirti di guidare più velocemente con la stessa potenza erogata. Presente sui modelli aero Noah e Dean, consiste nell'applicare una superficie strutturata (come le fossette su una pallina da golf) in punti strategici per ridurre la resistenza. Queste celle generano una piccola turbolenza che permette al flusso d'aria principale di seguire meglio la forma del tubo. Il flusso d'aria regolare attorno al telaio consente di tagliare l'aria. Quindi, maggiore è l’intensità del vento, più si avvertono i vantaggi di questa tecnologia.
Forcella divisa a F
La rivoluzionaria forcella F-Split elimina le turbolenze generate dalle ruote in rotazione. Per fare ciò, aspira l'aria attraverso un'asola situata lungo le maniche e la allontana dai raggi. La riduzione dell'attrito dell'aria comporta un aumento della velocità.
F-Wings
Le F-Wing nella parte inferiore della forcella limitano la turbolenza attorno agli steli creata dal mozzo rotante. Queste piccole alette agevolano il passaggio dell'aria in quest'area e riducono la resistenza. Questo è lo stesso principio del profilo delle ali di un aereo. Questa tecnologia è integrata nel Noah Fast.
Sterzo F
La copertura del tubo sterzo F-Steerer, con la sua curva a mezzaluna, offre una soluzione ingegnosa per il passaggio totale dei cavi all'interno. I cavi corrono direttamente dal manubrio all'interno del tubo sterzo attraverso l'attacco manubrio. Nel tubo sterzo si muovono liberamente mentre il manubrio ruota a sinistra o a destra. Questa soluzione non solo riduce l'attrito dovuto al trascinamento del cavo, ma conferisce anche alla bici una silhouette molto pulita. Inoltre, la regolazione della sezione trasversale del tubo sterzo ne ha aumentato la rigidità laterale, per ancora più esplosività negli sprint. Compatibile con trasmissioni Shimano, Campagnolo e Sram.
F-Freno
Completamente integrati nella forcella, i freni F-Brake sono interamente realizzati in carbonio. Non troverai nemmeno una molla di metallo. Questa tecnologia conferisce una silhouette molto pulita alla bici e riduce il peso. E, cosa ancora più importante, offre un vantaggio aerodinamico del 2%, poiché i freni sono completamente riparati dal vento. La riduzione del numero di parti mobili riduce anche le esigenze di manutenzione.
Il design di un telaio in carbonio secondo Ridley
Per la produzione dei suoi telai in carbonio, Ridley si avvale esclusivamente di Toray, leader mondiale nella produzione di fibre di carbonio, preferito in particolare dai produttori del settore aerospaziale. A seconda del modello, il marchio utilizza fibre di carbonio ad alto modulo, dal modulo elastico più morbido di 24 tonnellate, che conferisce un grado di flessione e comfort al telaio, al modulo di 60 tonnellate, che è il più rigido per i concorrenti in cerca di vittoria.
Una volta selezionato il tipo di fibra, Ridley lavora per determinare l'esatta funzione che un telaio svolgerà, ovvero come verrà utilizzato e quali sensazioni dovrà fornire in tutti gli scenari possibili. Segue la fase di progettazione della forma del telaio con particolare attenzione alla precisione delle curve, delle linee e dello spessore variabile di ciascun tubo. La stratificazione del carbonio è il passaggio finale. Si tratta di combinare centinaia di pezzi di carbonio assemblati in una dozzina di strati, in modo da ottenere una macchina perfettamente adatta al compito che dovrà svolgere.
