Come scegliere le ruote della bici da strada?

Svolgendo un ruolo importante per le prestazioni della vostra bici da strada, le ruote devono essere scelte con la massima attenzione. Tenete presente che per rendere una bici dinamica bisogna guadagnare peso sugli elementi in rotazione: cosa c'è di più voluminoso e costantemente in rotazione di un paio di ruote? Ecco qualche consiglio per aiutarvi nella scelta.

Gli standard

• La misura delle ruote da strada, per una bici adulto: 650 o 700
• I profili e i materiali del cerchio
• I tipi di raggiatura
• I tipi di mozzi
• Il tipo di freno: a pattino o a disco

I tipi di ruote

Il cerchio, il mozzo e i raggi sono i tre elementi che determineranno le specifiche di un paio di ruote.

L'altezza del cerchio

Il principio di un cerchio è abbastanza semplice: più è alto a più è pesante, rigido e aerodinamico, più è basso b, più è leggero, maneggevole e confortevole. Tuttavia la leggerezza non è necessariamente ideale su tutti i percorsi, l'inerzia generata dal peso del cerchio può rivelarsi utile in pianura dove la velocità media è elevata, ad esempio. A seconda della disciplina, il cerchio «perfetto» è quindi una scelta equilibrata tra altezza e peso.

La larghezza del cerchio

Un cerchio largo permette il montaggio di pneumatici più larghi offrendo una migliore resistenza al rotolamento, una maggiore stabilità, una migliore aderenza e un comfort supplementare. La generazione attuale offre larghezze di cerchi da 17 a 21 mm (larghezza interna tra i ganci c) per il montaggio di pneumatici a partire da 25 mm.

Un pneumatico meno largo montato su un cerchio più stretto non è più allo standard attuale ma permette una compatibilità con una gamma più ampia di telai e pinze freno. La scelta di un pneumatico anteriore è condizionata dalla forcella, mentre quella per la ruota posteriore lo è dal telaio. Queste informazioni sono fornite dai produttori di tali componenti. Verificatele attentamente in anticipo.

La misura internazionalizzata e standardizzata ETRTO è la più affidabile per scegliere un pneumatico. Sarà inoltre necessario tenere in considerazione la larghezza del cerchio. Ecco una tabella che indica le compatibilità delle larghezze più frequenti.

Il materiale del cerchio

Le ruote sono la maggior parte delle volte in alluminio, per migliorare il rapporto resistenza/peso e ovviamente per un budget contenuto. Si trovano tuttavia sempre più modelli in carbonio su profili di cerchi alti per guadagnare peso sull'insieme e ottenere una rigidità superiore, ma a un prezzo più elevato.

Alcuni produttori propongono un misto tra cerchio in carbonio e pista di frenata in alluminio, permettendo di limitare i rischi di surriscaldamento e di offrire una maggiore sicurezza.

Frenata a pattini o a disco?

I freni a disco presentano diversi vantaggi: una maggiore potenza frenante in tutte le condizioni meteorologiche, l'assenza di usura della superficie del cerchio e la fine dei problemi di cavi che si ossidano o si bloccano. Apportano maggiore sicurezza nella frenata.

Al contrario, i freni a disco pesano di più rispetto ai freni a pattino e aggiungono peso supplementare alla vostra bici. Inoltre, questo tipo di freni richiede una manutenzione più rigorosa e regolazioni più specifiche che possono rendere difficile la manutenzione della bici.

Tubetype, Tubeless o Tubeless Ready?

Direttamente dall'universo MTB, le ruote Tubeless o Tubeless Ready permettono di pedalare a pressioni più basse per aumentare l'aderenza e il comfort, di ridurre il rischio di foratura per perforazione con l'aggiunta di liquido sigillante, di offrire un importante risparmio di peso nel caso di un montaggio Tubeless Ready e consentono una minore resistenza al rotolamento. Questa tecnologia richiede ruote compatibili (UST per Mavic, 2-Way Fit per Campagnolo…) o che permettano il montaggio di un nastro tubeless specifico. In ogni caso, queste ruote rimangono compatibili con pneumatici classici con camera d'aria.

Il Tubeless Ready richiede obbligatoriamente l'aggiunta di liquido sigillante mentre il Tubeless si monta senza liquido. Oggi, il pneumatico Tubeless Ready è il più diffuso poiché offre il giusto compromesso tra tenuta e peso. Questo montaggio senza camera d'aria rappresenta uno dei migliori upgrade da effettuare su una bici poiché ne cambia in modo significativo il comportamento.

La raggiatura

La raggiatura ha certamente il ruolo più importante in una ruota. Garantisce un collegamento perfetto tra il mozzo e il cerchio per trasmettere la potenza, gli sforzi di frenata e i cambi di direzione, ma tollera anche una certa deformazione per apportare comfort e robustezza. La raggiatura è definita dal numero di raggi su una ruota e dal tipo di incrocio (lacing). Il più classico e ancora oggi il più affidabile è composto da 32 raggi incrociati per 3 (un raggio ne incrocia sempre altri 3), ma per alleggerire le ruote il numero di raggi può diminuire così come il tipo di lacing.

Il mozzo

Il mozzo comprende il sistema di cuscinetti. Può essere di tipo: «cono/coppa» a che richiede una manutenzione più regolare ma generalmente affidabile nel tempo; oppure di tipo «cuscinetto sigillato» b senza manutenzione (semplice sostituzione del cuscinetto quando è difettoso).

La scelta di una cassetta è determinata dal corpo ruota libera della ruota, è quindi necessario scegliere quello giusto per montare i pignoni; vi invitiamo a consultare la guida Come scegliere la cassetta per la bici da strada.

Quali ruote per la mia disciplina?

Per gli scalatori amanti delle ripartenze in uscita di curva, delle ruote leggere a profilo basso per il massimo dinamismo sono perfette per le salite in montagna

Se cercate un paio di ruote polivalenti, vi raccomandiamo di optare per un profilo basso o fino a 35 mm a seconda che cerchiate ruote dinamiche o con un leggero effetto inerzia per i tratti pianeggianti.

Se sono i percorsi in pianura e la velocità media a scandire le vostre uscite, un profilo alto intorno ai 50 mm e quindi ruote un po' meno leggere della media vi aiuteranno a essere il più regolari possibile senza penalizzarvi se tentate una fuga

A partire da 80 mm di profilo, si tratta di ruote abbastanza esclusive generalmente ottimizzate per le gare di triathlon o di cronometro.