Come scegliere il casco da strada o da mountain bike giusto?

Elemento centrale della sicurezza ciclistica, il casco riguarda tutte le pratiche e tutti i ciclisti! Affinché un casco da bicicletta ti offra una protezione ottimale, deve adattarsi perfettamente alla testa ed essere ben fissato. Le tecnologie all'avanguardia consentono ora ai produttori di offrire modelli durevoli, leggeri e confortevoli.
La forma, il sistema di fissaggio e regolazione, i brevetti di sicurezza e il materiale sono tra le caratteristiche da studiare e incideranno notevolmente sul prezzo. Ecco alcuni consigli affinché la vostra scelta non si trasformi in un grattacapo!

Gli standard

• Progettazione: tipologia di scafo (esterno, interno), assemblaggio (stampaggio classico, lavorazione In-Mold) e materiali dello scafo;
• Brevetti di sicurezza: Mips, ODS, Spin, Turbine 360;
• Schiume (o imbottiture) di comfort: standard o in tessuto antibatterico;
• Prese d'aria: prese d'aria, tunnel di ventilazione, uscite d'aria;
• Tipi di regolazioni: regolazione occipitale, regolazione verticale, sottogola;
• Sistemi di regolazione: quadrante, fibbia micrometrica, BOA;
• Sistemi di chiusura: clip, fibbia magnetica, fibbia doppia D, micrometrica;
• Tipologie di caschi: classico , integrale con mentoniera fissa o amovibile, jet con mentoniera fissa o amovibile, bowl, aero.

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PROGETTO

Indipendentemente dal modello, struttura e design condividono punti simili. Un casco è generalmente composto da due strati : una calotta esterna e una calotta interna.

- La calotta esterna è il primo strato interessato in caso di impatto. Svolge un ruolo protettivo impedendo che un corpo esterno fori l'elmo ed entri in contatto diretto con il cranio.

È realizzato in PVC sui modelli entry-level perché è a basso costo. Ma questo materiale invecchia poco, soprattutto alla luce del sole, la maggior parte dei modelli sono progettati in policarbonato o ABS (un materiale termoplastico resistente) che hanno una longevità molto migliore. Infine, i modelli di fascia alta utilizzano materiali compositi o in carbonio. Oltre ad essere molto leggeri, questi materiali permettono una maggiore deformazione dello scafo rispetto ad uno scafo in plastica prima di raggiungere il punto di rottura. Questo permette di dissipare più energia e quindi di proteggere ulteriormente la testa del pilota.

- La calotta interna costituisce il cuore del casco assorbendo e disperdendo l'onda d'urto.

È sempre realizzato in polistirolo espanso ma la sua fabbricazione varia a seconda del livello di finitura del casco. Sui caschi più economici si tratta di un pezzo unico di polistirolo. Può anche avere una costruzione cellulare solida e molto leggera, o anche una composizione a più densità. Nei modelli più avanzati, la calotta interna è composta da un telaio in polistirolo e da una o più strutture interne progettate in nylon, Kevlar o aramide che garantiscono una maggiore protezione, soprattutto in caso di urti successivi, pur essendo estremamente leggere.

L'assemblaggio di questi due elementi varia a seconda del processo produttivo.

Molto diffusa nel settore, la progettazione In-Mold consiste nell'unire i due gusci mediante termosaldatura, ottenendo un unico pezzo. Oltre ad una migliore finitura, questo processo conferisce grande solidità all'insieme offrendo allo stesso tempo maggiore leggerezza e una ventilazione più efficace.

Sempre meno diffusa, la modanatura classica consiste nel semplice incollare le due parti. Questo processo si trova solo sui modelli entry-level e su alcuni caschi bowl perché, sebbene sia più economico, comporta un casco più pesante e una minore ventilazione.

BREVETTI DI TUTELA

Se tutti i caschi proteggono efficacemente dagli urti e sono omologati CE, da diversi anni sono comparsi brevetti innovativi sulla sicurezza che aumentano questa protezione. L'azienda MIPS è all'origine di queste innovazioni, che si sono presentate in diverse forme

La tecnologia MIPS si riferisce ad una sottile membrana interna indipendente situata tra il guscio interno e le schiume protettive. Mobile grazie ad ancoraggi elastici, assorbe ulteriormente gli urti. Questa protezione contro gli impatti “multidirezionali” consente di dissipare il massimo dell'energia cinetica, anche in caso di impatto esteso su più punti: si tratta della stessa energia che la testa del pilota non dovrà sperimentare frontalmente.

Altri produttori hanno seguito questa novità e hanno offerto i propri brevetti di sicurezza, in particolare con il Turbine 360 ​​​​di Leatt, lo Spin di Poc o anche l' ODS di 6D. Quest'ultima tecnologia utilizza due strati di polistirene espanso (EPS): tra questi due strati sono inseriti numerosi “mini-shock Absorber” in elastomero per migliorare la capacità di assorbimento del casco, qualunque sia l'angolo di impatto.

Apparsa da tempo, in particolare presso Smith Optics e Endura, la tecnologia Koroyd potrebbe rivoluzionare la produzione di caschi. Concretamente, questa tecnologia permette di sostituire l'EPS con una struttura composta da migliaia di tubi polimerici estrusi termosaldati tra loro. Capaci di collassare per oltre l'80% della loro lunghezza, questi tubi riducono l'energia trasmessa dal 30 al 50% disperdendola gradualmente. Efficace sui grandi impatti, così come sui micro-shock a differenza dell'EPS, Koroyd ha anche il vantaggio di essere più leggero di quest'ultimo e di offrire una migliore circolazione d'aria aggiuntiva. Il risultato è un casco più traspirante e leggero che fornisce allo stesso tempo una protezione dagli impatti superiore rispetto alla costruzione standard.

LA SCHIUMA

Successivamente, vengono aggiunte schiume (o imbottiture) di comfort che formano il collegamento tra lo strato interno e il cranio. Le schiume permettono di finalizzare la vestibilità del casco sulla testa e offrono il massimo comfort, in particolare svolgendo un ruolo di assorbimento dell'umidità. Spesso sono rimovibili per poter essere puliti. Possono essere di qualità standard o utilizzare tecnologie antibatteriche e traspiranti tra cui Coolmax e X-Static

VENTOLE

Una buona ventilazione è essenziale per il comfort del pilota. Un casco è dotato di prese d'aria, più o meno numerose e larghe a seconda del modello. L'aria che entra può essere incanalata in un vero e proprio tunnel che aiuterà a rinfrescare la testa del pilota, prima di essere espulsa attraverso un'uscita posta nella parte posteriore. Alcuni caschi sono inoltre dotati di reti anti-insetti sulle prese d'aria per evitare morsi.

TIPI DI REGOLAZIONI

La regolazione occipitale , a livello del collo, consente di regolare adeguatamente il casco orizzontalmente (circonferenza della testa) e garantisce un supporto affidabile. I modelli più elaborati offrono anche la possibilità di regolazione verticale per adattare ancora più precisamente l'attrezzatura alla sua morfologia e migliorarne la stabilità. Infine, il sottogola e le cinghie laterali garantiscono la tenuta del casco in caso di caduta o forti sobbalzi.

SISTEMI DI REGOLAZIONE

Per regolare il casco, i produttori utilizzano quadranti , fibbie micrometriche o il sistema BOA® . Il volante ha un funzionamento semplice: girandolo, una cinghia comandata da tacche arriva a stringere più o meno la testa del pilota. La fibbia micrometrica sembra simile ma offre una regolazione ancora più precisa. Infine, il sistema BOA offre la regolazione più affidabile e precisa, mettendo un cavo in tensione.

SISTEMI DI CHIUSURA

Un casco efficace deve rimanere al suo posto quando si muove la testa, senza stringere, soprattutto in corrispondenza del sottogola che non deve stringere la gola. Questo può essere bloccato in modo tradizionale con una semplice clip , ma anche tramite serraggio micrometrico , fibbia magnetica Fid-Lock® o anche tramite fibbia a doppia D. Questo sistema, spesso riservato ai caschi Enduro/DH, è sicuramente il più affidabile ma anche il meno intuitivo da utilizzare.

Le cinghie laterali, che devono incrociarsi appena sotto le orecchie, si regolano scorrendo sui modelli entry-level, oppure bloccandosi (molto più semplice e veloce) sui modelli più avanzati. Un dettaglio che può fare la differenza quando si utilizza il casco tutto l'anno e bisogna quindi regolare la lunghezza delle cinghie a seconda che si indossi un sottocasco più o meno spesso.

TIPI DI CASCHI

Casco dalla forma classica

Il più comune, il classico casco da bicicletta, offre un ottimo compromesso tra protezione, ventilazione e leggerezza. Può essere dotato di visiera, che protegge dal sole e/o proiezioni (pioggia, polvere, ghiaia) ma anche dal contatto con la vegetazione (rami).

Casco aerodinamico

Il casco aero è progettato per consentire il flusso d'aria, anche quando il ciclista abbassa la testa durante l'esercizio. Non viene dimenticata la ventilazione, punto importante per la prestazione agonistica. Potrebbe avere una visiera integrata. Sono utilizzati principalmente nelle prove a cronometro.

Ciotola del casco

Utilizzato in BMX o dirt, il casco bowl ha una calotta semplice, molto resistente, avvolgente e poco ventilata. Ciò lo rende un casco accessibile e semplice che soddisfa i codici urbani, BMX e sporchi.

Casco jet

Il casco jet è un derivato del casco classico: più avvolgente sulla parte occipitale (parte posteriore del cranio/inizio del collo), scende più in basso nella parte posteriore della testa per rinforzare la protezione.

Casco integrale

Il casco integrale da MTB offre la massima protezione: con esso l'intero viso è protetto in caso di contatto con il suolo. La sua struttura robusta lo rende capace di assorbire molta energia. Viene spesso utilizzato con una maschera.
Simile è il casco con mentoniera removibile, che però rimane raro nei cataloghi dei produttori. La sua modularità rappresenta un interessante compromesso per beneficiare della massima ventilazione durante le risalite.

Il casco rimovibile

Il casco rimovibile è un modello versatile che unisce i vantaggi di un casco jet e di un casco integrale. Anche se sul mercato sono disponibili relativamente poche referenze, questa tipologia di prodotto è sempre più apprezzata per la versatilità che offre: grande comfort e ventilazione ottimale in salita, e massima protezione in discesa.

QUALE CASCO PER LA MIA PRATICA?

Tutti i caschi mirano a proteggere dagli impatti. Ma perché troviamo così tanti modelli diversi sul mercato? È semplice. I vincoli e le caratteristiche di ogni disciplina richiedono l'utilizzo di un diverso tipo di casco.

a piedi

Un casco classico è più adatto per la mountain bike nel tempo libero . Dotato di un buon livello di protezione, la sua leggerezza evita di sollecitare eccessivamente il collo, anche dopo diverse ore. Le prese d'aria, spesso numerose, aiutano a mantenere la testa fresca.

Sci di fondo

Per le intense uscite di fondo in mountain bike semirigide dove la minima ottimizzazione è benvenuta, un classico casco leggero, dotato di visiera corta, garantisce il miglior rapporto protezione/prestazioni. Alcuni concorrenti utilizzano addirittura caschi da strada, che sono più leggeri e più aerodinamici dei caschi da mountain bike.

Per le uscite tipo maratona, su percorsi di montagna a volte molto impegnativi e tecnici, si può prendere in considerazione un modello più avvolgente, come un casco jet, per una protezione più approfondita.

All-Mountain

Per affrontare i pendii di montagna in mountain bike biammortizzata nell'ambito di una pratica All-Mountain, un casco jet è una scommessa sicura. La sua forma avvolgente offre una protezione di alto livello. Il peso dei modelli jet resta contenuto. Questi caschi possono quindi essere indossati a lungo. Le numerose prese d'aria permettono di regolare la temperatura quando si tratta di arrampicare con le gambe! Il casco con mentoniera amovibile è possibile durante le uscite dove si alternano discese molto veloci e tecniche a lunghe salite. Combiniamo quindi il meglio di entrambi i mondi: protezione completa durante la discesa e ventilazione durante la salita.

enduro

In questo caso un casco con mentoniera removibile rappresenta un ottimo compromesso. Senza mentoniera si comporta come un casco jet e rimane molto sopportabile per la pedalata durante i collegamenti. In discesa offre una protezione vicina a quella di un casco integrale monopezzo. Se le normative non lo consentono, o vuoi beneficiare della migliore protezione esistente, un casco integrale monopezzo è indispensabile.

DH/Freeride

Nessun dubbio: un casco integrale monopezzo rappresenta il massimo nelle discipline Gravity più estreme. L'offerta dei produttori è ampia e si può optare per una calotta esterna in materiale composito. Aiuta a ridurre il più possibile il rischio di trauma cranico in caso di impatto violento.

Strada

Amanti delle classiche, delle corse a tappe o delle semplici avventure domenicali, un casco classico vi proteggerà dai pericoli della guida su strada. Le prese d'aria a volte consentono di appendere gli occhiali con le aste aperte. Pratico, ad esempio, quando fa buio! Per gli atleti di cronometro, pista o triathlon, un casco aerodinamico è un buon alleato per ottimizzare le prestazioni.

Gravel e Ciclocross

Qui è mostrato un casco classico. In questo caso può essere interessante sfogliare indistintamente i cataloghi Strada e MTB Cross-Country dei marchi per trovare quello che cerchi.

BMX

In BMX Street, Dirt o Skatepark, viene spesso utilizzato un casco da bowl. Molto solido, semplice nel design e accessibile, offre un'ampia protezione.
In Race è necessario un casco integrale per proteggersi dalle cadute ad alta velocità!

NORMATIVA SULL'USO DEL CASCO DA BICICLETTA

Il casco da bicicletta fa parte dell'attrezzatura base del ciclista. Non è obbligatorio per un adulto ma altamente consigliato! In caso di caduta, anche a bassa velocità, fa la differenza.
Da notare però che da marzo 2017 una legge obbliga i bambini sotto i 12 anni a indossarla, sia che siano alla guida della propria bicicletta o che siano passeggeri su un sedile o su un rimorchio.