Tutto quello che devi sapere sulle trasmissioni MTB a 12 velocità

Hai ancora una doppia o tripla corona e la tua trasmissione ti sta giocando brutti scherzi? Trovi che il deragliatore anteriore non sia facile da regolare?

Quindi forse è il momento di semplificare e aggiornare la tua mountain bike!

Negli ultimi anni il sistema monocorona è diventato essenziale nella mountain bike. Alcuni marchi offrono pignoni aggiuntivi da aggiungere alle cassette da 9, 10 o 11 velocità mantenendo una sola corona sulla guarnitura ma a volte questo tipo di montaggio causa problemi di incompatibilità. Nel tempo si è reso necessario standardizzare questi prodotti.

Con l'arrivo delle 12 velocità , importanti produttori come Sram e Shimano hanno sviluppato gruppi specifici con molteplici tecnologie. Allora perché dovresti passare alla 12 velocità? Quali sono gli standard e gli attori del mercato? Come verificare la compatibilità con la tua bici? Ti spiegheremo tutto in questa guida per aiutarti a scegliere il tuo nuovo gruppo 12 velocità.

I vantaggi del cambio a 12 marce?

La domanda principale che tutti si pongono è “ma come facciamo a inserire due o tre vassoi in uno?” Perderemo marcia? »

La risposta è “no, non ne perderai nessuna perché tutto è legato alla cassetta che è sempre più dotata di tecnologie e innovazioni”!

Avrai capito, non è optando per una corona singola e mantenendo la tua cassetta attuale che ritroverai gli stessi rapporti.

La cassetta gioca un ruolo fondamentale offrendo un maggior numero di velocità, un passo più adatto, un pignone grande che può arrivare fino a 52 denti e un pignone piccolo fino a 9 denti. Siamo lontani dalle cassette 11-32, 11-34 a 9 o 10 velocità.

La copertura delle marce è stata quindi estesa con la 12 velocità. Per fare un confronto, una configurazione a doppia corona da 24/38 denti con una cassetta da 10 velocità da 11/36 denti è equivalente a una configurazione a corona singola da 12 velocità con una cassetta da 10/52 denti con una copertura del 520% ​​delle gamme di rapporti.

Ovviamente, reinventando la cassetta, anche il deragliatore posteriore viene completamente ridisegnato, così come la catena, la leva, la guarnitura e l'ingranaggio.

Quindi i vantaggi sono molteplici :

• Niente più deragliatore anteriore , niente più problemi di regolazione del cavo!
• Rimuoviamo il cambio anteriore e la guarnitura ha una corona singola! aumento di peso!
• La semplicità e la comodità d'uso ti fanno sentire meno perso quando scegli una velocità.
• Reattività e precisione nei cambi marcia.
• La questione se attraverseremo o meno il canale non è più rilevante.
• Il design complessivo: meno cavi, guaine, deragliatori... la bici è più snella.

Quindi siamo d'accordo, il 12 velocità è una grande rivoluzione! Più semplice, più preciso, meno restrittivo, guadagniamo in efficienza e possiamo guidare con maggiore tranquillità. Entriamo nel dettaglio e diamo un'occhiata più da vicino a cosa ci offrono i produttori!

Gli attori del mercato

I due giganti della trasmissione sono ovviamente presenti sul mercato. Ma il primo marchio a lanciare le prime innovazioni è stato Sram .

Infatti, il 2016 segna l'inizio di una nuova generazione di trasmissioni a 12 velocità con l'arrivo della tecnologia Eagle in Sram nel segmento di fascia alta. Offre, per la prima volta, un range di sviluppo equivalente al 500% ad un gruppo doppia corona e ad una cassetta da 11-36 denti. La monocorona esisteva già prima ma eravamo ancora lontani da questo ambito di sviluppo che ci permette di coprire una grande varietà di terreni e salite.

Il marchio ha quindi progettato componenti specifici come cassette da 10-50 o 10-52 denti, un corpo ruota libera standard XD per il mozzo della ruota, un deragliatore in grado di coprire questa ampia gamma di rapporti, una leva adatta, una catena più sottile e un guarnitura monocorona.

La gamma Eagle è oggi molto ampia e offre gruppi entry-level fino alla fascia più alta. È disponibile in 5 versioni meccaniche: SX (entry level), NX, GX, X01, XX1 e 3 versioni elettroniche: GX AXS, X01 AXS e XX1 AXS.

Shimano è successivamente entrata in questo mercato nel 2018 introducendo la 12 velocità sul suo gruppo di alto livello, XTR.

Il marchio offre quindi una combinazione ideale per i concorrenti di Cross-Country o Enduro e pesi record per la categoria di fascia alta con una cassetta ultraleggera da 370 g in 10-51 denti, un punto di riferimento! Nel corso degli anni la gamma si è ampliata e, come spesso accade con Shimano, il marchio prende le tecnologie dal suo fiore all'occhiello XTR a vantaggio dei modelli inferiori. Nel 2019 è arrivata la trasmissione XT, poi nel 2020 le trasmissioni SLX e Deore.

Ritroviamo gli stessi sviluppi di Sram con componentistica dedicata per le 12 velocità ed in particolare un corpo ruota libera Microspline specifico per il mozzo ruota.

Ci sono altri player sul mercato come il marchio TRP che offre un kit TR12 comprensivo di cambio e deragliatore. Il marchio Sunrace sviluppa un'ampia varietà di prodotti, deragliatori, comandi del cambio, catene e soprattutto cassette compatibili con Shimano o Sram.

Possiamo citare anche il produttore E-Thirteen con la sua cassetta a 12 velocità da 9-50 denti, che copre un range di sviluppo fino al 556%, una novità! E infine, i marchi MSC, Microshift, KCNC o Garbaruk offrono un'ampia scelta di cassette.

E il palcoscenico in tutto questo?

Una domanda che spesso ci viene posta è: “che denti usi per la corona?” »

La risposta è “dipenderà dalla tua pratica e dal tuo livello”.

Fondamentalmente, più grandi sono i denti, più difficile sarà il cambio della marcia, ideale per i concorrenti allenati. Al contrario, i denti più piccoli saranno più facili da spostare, ideali ad esempio per terreni più tecnici.

Per i concorrenti XC, i 34 denti sono adatti e per le gare di enduro, i 32 o 34 denti a seconda del profilo del terreno.

Per gli atleti che utilizzano XC, Trail, All-Mountain o Enduro, questo può andare da 26 a 32 denti, 26 o 28 denti se si pedala in montagna con salite molto ripide. La corona da 30 denti è il giusto compromesso per tutti i livelli e terreni con profili collinari e montuosi. La corona da 32 denti per l'atleta regolare e ben allenato (da 2 a 3 uscite a settimana).

Meccanico o elettrico?

Sei convinto che il cambio a 12 marce sia fatto per te, ma resta ancora una domanda senza risposta: quindi quale scegliere, meccanico o elettrico?

L'innovazione è costante perché anche le bici, le pratiche e i ciclisti si evolvono. Con l'avvento dell'e-MTB, i marchi puntano tutto sull'elettronica. La trasmissione elettrica è un argomento vecchio! Forse non lo sapevi, ma è stato il produttore Mavic a innovare per primo su questo argomento nel 1994 con un sistema elettrico cablato Zap Mavic System e nel 1999 con il suo sistema elettrico senza fili Mektronic per la bici da corsa!

Shimano ha commercializzato la prima trasmissione elettrica nel 2009. La tecnologia si chiama Di2 e si basa su un cavo elettrico che collega i componenti. Troviamo questa innovazione su diversi livelli di gamma per la strada e anche sulle gamme XT e XTR a 11 velocità per la mountain bike. La MTB Di2 a 12 velocità e wireless non ha ancora visto la luce per il marchio giapponese ma è attesa con ansia!!

È stato nel 2019 che il primo gruppo elettrico wireless è arrivato in mountain bike e lo dobbiamo a Sram! Dopo la tecnologia Eagle, è la volta della tecnologia Eagle AXS per i gruppi X01 e XX1! Anni di ricerca e sperimentazione per produrre un concentrato unico di tecnologie per porre fine ai cavi! Chi non ha mai avuto problemi con la regolazione del deragliatore, con un cavo che si taglia o si grippa?

Con la tecnologia wireless AXS elettroniche eliminiamo tutti questi svantaggi anche se dobbiamo affrontarne altri come una batteria da ricaricare e un elevato costo di acquisto. Il marchio non si ferma qui perché, dall'inizio del 2021, propone la trasmissione AXS sulla gamma GX a un prezzo più conveniente.

Esiste anche un'applicazione mobile dedicata per effettuare molteplici personalizzazioni al fine di adattare le impostazioni alle proprie esigenze. Certo, l'ultimo vantaggio è che una bici molto raffinata senza guaine e cavi, su una mountain bike di fascia alta è ancora più di classe!

Per riassumere, se non ti dispiace la manutenzione, il tuo budget è limitato e la connettività non è proprio la tua tazza di tè, allora resta con la trasmissione meccanica a 12 velocità! D'altra parte, se non ti piace "sporcarti le mani", ami essere all'avanguardia nella tecnologia e hai i mezzi per investire, la domanda non si pone nemmeno!

Va bene, sei ai blocchi di partenza, ma per quanto riguarda la compatibilità con la tua bici? Forza, un ultimo sforzo di lettura, eccoci qui:

Compatibilità

Questo è un argomento delicato ma è essenziale verificare gli standard della propria bici prima di acquistare un cambio a 12 velocità.

Per una trasmissione meccanica o elettronica Sram Eagle 12 velocità :

La prima cosa da controllare è il corpo della ruota libera , questo è ciò che fa girare la cassetta sul mozzo della ruota!

Il tuo mozzo deve essere dotato di un corpo ruota libera Sram XD . Prima di tutto assicuratevi che sia smontabile e che il produttore della vostra ruota offra questo corpo libero Sram XD come ricambio. Altrimenti dovrai cambiare il mozzo o l'intera ruota!

Piccolo consiglio: se non vuoi cambiare corpi, esiste una cassetta Sram, la PG-1210, che è compatibile con i classici corpi Shimano 9/10 velocità a ruota libera, ma attenzione, è molto più pesante del corpo XD versioni.

Per quanto riguarda la guarnitura, ricordatevi di verificare lo standard del vostro movimento centrale : filettato, Press-Fit, BB30...

Se la tua mountain bike è equipaggiata con l'asse della ruota posteriore Boost standard (12x148 mm posteriore), considera la scelta di una guarnitura Boost perché la linea della catena è diversa rispetto agli standard dell'asse 12x142 mm o 9x135 mm.

Se vuoi semplificarti le cose, i gruppi a 12 velocità sono composti da tutto il necessario: deragliatore, cassetta, catena, guarnitura, movimento centrale e cambio sono nel menu!

Per una trasmissione Shimano a 12 velocità :

In Shimano, la cassetta a 12 velocità è montata solo su corpi ruota libera Shimano MicroSpline. È quindi fondamentale verificare se il vostro mozzo è smontabile e che il pezzo sia effettivamente disponibile presso il produttore della vostra ruota perché questa norma è molto recente. Sono sempre più numerose le marche che offrono questo tipo di carrozzeria, Shimano, DT Swiss, Hope, Mavic, FSA, Spank, Fulcrum… la scelta diventa sempre più ampia ma accertatevi della compatibilità prima dell'acquisto.

Altro punto importante, è fondamentale verificare la compatibilità a livello di movimento centrale e movimento centrale. Proprio come Sram, se la tua bici è Boost standard, considera l'acquisto di una guarnitura Boost .

Puoi trovare questa trasmissione Shimano a 12 velocità su un gran numero di mountain bike o e-MTB attuali. Una garanzia di fiducia tra i produttori di biciclette e il marchio giapponese.

Per concludere sulla compatibilità:

Tieni presente che è meglio effettuare una modifica globale piuttosto che cambiare parti caso per caso a causa del diverso stato di usura tra ogni elemento della trasmissione. I marchi offrono gruppi completi o mini gruppi (deragliatore, catena, cassetta e cambio). Questi mini gruppi sono ottime alternative economiche al gruppo completo, ma devi verificare che la tua corona sia compatibile con una catena a 12 velocità. Ultima cosa da sapere e non meno importante, i componenti Sram e Shimano non sono compatibili tra loro per il 12 velocità.