Ruote gravel

Come scegliere le ruote gravel

Una ruota gravel deve sopportare urti che una ruota da strada non incontra mai, consentire il montaggio di pneumatici larghi ed essere compatibile con i freni a disco. La scelta dipende da quattro fattori, e il diametro non è sempre il primo.

700c o 650b

• Lo 700c (lo stesso diametro di una ruota da strada) è lo standard: migliore scorrevolezza sui tratti veloci, più facilità nel superare gli ostacoli e la più ampia scelta di pneumatici.
• Lo 650b è più piccola e consente di montare pneumatici decisamente più larghi mantenendo lo stesso diametro esterno. Più comfort, più aderenza e più volume d'aria, a scapito di un po' di scorrevolezza sull'asfalto.
• Molti telai gravel accettano entrambi i diametri. Verificate quali misure consente il vostro prima di cambiare diametro: lo spazio disponibile per lo pneumatico e l'altezza da terra non sono gli stessi.

La larghezza interna del cerchio

È la misura che determina quali pneumatici si possono montare. I cerchi gravel moderni hanno una larghezza interna da 21 a 25 mm, una misura che sostiene adeguatamente uno pneumatico da 38 a 50 mm. Un cerchio troppo stretto per uno pneumatico largo lo lascia deformare in curva; uno largo offre più volume e una migliore tenuta a bassa pressione.

Tubeless ready o con camera d'aria

Quasi tutte le ruote della categoria sono tubeless ready, proprio ciò che serve nel gravel: pedalare a bassa pressione senza rischio di pizzicature, con un liquido sigillante che chiude i fori causati dalle spine e i piccoli tagli. Le ruote indicate come «per copertoncino» (tubetype) non sono progettate per essere rese a tenuta d'aria: richiedono una camera d'aria.

Il montaggio del disco e il perno

• Center Lock è di gran lunga il più diffuso; alcune ruote adottano ancora il sistema 6 fori. Esistono adattatori in un senso, ma non nell'altro.
• I perni sono passanti : 12x100 mm all'anteriore e 12x142 mm al posteriore su quasi tutti i telai gravel.
• Lo corpo ruota libera deve essere compatibile con la vostra cassetta: HG, Microspline, XDR o N3W. È l'errore d'acquisto più costoso in questa categoria e basta un minuto per evitarlo.

Singole o in coppia

La coppia è la soluzione più comune, ma le ruote anteriori e posteriori si vendono anche separatamente: l'ideale per sostituire una ruota deformata o creare un secondo set. Alcune ruote anteriori sono disponibili anche in versione dinamo, con mozzo dinamo integrato: la soluzione per i lunghi viaggi in autonomia.

Alluminio o carbonio

L'alluminio sopporta meglio gli urti violenti, è riparabile e costa meno: una scelta razionale per il gravel impegnativo. Il carbonio riduce il peso e aumenta la rigidità, con un vantaggio concreto sulle lunghe distanze scorrevoli. Sui sentieri sassosi, la robustezza conta spesso più dei grammi.

Per approfondire: Come scegliere le ruote per bici gravel

Vedi anche: Pneumatici gravel · Corpo ruota libera · Perni e bloccaggi delle ruote