Come scegliere le ruote da Triathlon?

Le ruote svolgono un ruolo importante nelle prestazioni di una bici da triathlon. Ma a seconda del tipo della tua bici - classica o crono -, della natura degli eventi a cui partecipi e del tuo livello, il modello più adatto alle tue esigenze può variare molto.

Ecco qualcosa che ti aiuterà a fare la tua scelta.

I punti chiave

• Le tipologie di cerchi (profili e materiali), raggi e mozzi;
• Tubolari o pneumatici (tubetype, tubeless);
• Il tipo di freno: pastiglia o disco.

CAPIRE TUTTO SULLE RUOTE

CERCHIO, MOZZO E RAGGIO

Il cerchio, il mozzo e i raggi sono i tre elementi che determineranno le specificità di una ruota.

La prima domanda da porsi quando si acquista una coppia di ruote riguarda l'altezza (o profilo) del cerchio . L'altezza varia generalmente da 20 a 80 mm. .
Più un cerchio è alto, più è pesante e aerodinamico : inizialmente sarà più difficile mettersi in moto ma poi dispiegherà una migliore energia cinetica). Dovrete fare i conti anche con le turbolenze in caso di forti venti laterali.

Al contrario, più il cerchio è basso, più è leggero, reattivo ma anche più confortevole grazie ai raggi più grandi che conferiscono maggiore flessibilità all'insieme. Inizierà a muoversi molto più velocemente di una ruota alta, ma sarà poi meno efficiente una volta lanciata. Se leggerezza e reattività sono elementi essenziali in montagna, l'inerzia generata dal peso del cerchio può rivelarsi utile in pianura dove la velocità media è elevata. Pertanto, nelle gare rotanti, privilegiamo i cerchi aerodinamici con un profilo alto.
Non esiste quindi una ruota perfetta, ma ruote adatte ad ogni disciplina.

Le ruote sono generalmente classificate in tre altezze:

Basso
(<30 mm)

Ideale in montagna o su percorsi che richiedono numerose ripartenze.

Medie
(da 30 a 49 mm)

Il più versatile, ideale per percorsi vari. Saranno particolarmente adatti ai triatleti che non desiderano avere più paia di ruote.

Alto
(da 50mm)

Ideale su percorsi ondulati pianeggianti o leggermente collinari e su lunghe distanze.

Da sottolineare che sulle coppie di fascia alta è possibile trovare un'altezza differenziata tra anteriore e posteriore in modo da ottenere il miglior compromesso possibile tra comfort, prestazioni e precisione di guida .

Oltre al profilo del cerchio, anche il suo materiale gioca un ruolo importante. La differenza tra cerchi in alluminio e cerchi in carbonio non riguarda tanto il peso quanto la reattività e la rigidità. Ma sono anche più fragili e presentano un rischio maggiore di rottura in caso di caduta.
Tutto dipenderà dai vostri obiettivi ma anche dal vostro budget perché se le coppie di ruote in alluminio più efficienti superano i 1.000 euro, questo prezzo costituisce la soglia d'ingresso per le ruote in carbonio. Se hai ambizioni di vittoria, i cerchi in carbonio saranno una scelta naturale.

Il secondo componente di una ruota è il mozzo , che incorpora il sistema di cuscinetti . La qualità del mozzo influenzerà fortemente la qualità delle ruote. Un cerchio ad alte prestazioni con mozzi mediocri non sarà in grado di mostrare tutte le sue qualità. Sui mozzi di fascia alta puoi trovare cuscinetti in ceramica che riducono l'attrito. Qualità a parte, il sistema di cuscinetti può essere del tipo: “cono/tazza” richiedente una manutenzione più regolare ma generalmente affidabile nel tempo; oppure del tipo “cuscinetto sigillato” esente da manutenzione (semplice sostituzione del cuscinetto quando è difettoso).

Infine, ultimo e non meno importante elemento, i raggi poiché il loro ruolo è quello di garantire una perfetta connessione tra mozzo e cerchio per trasmettere potenza, sforzi di frenata e cambi di direzione. Tollera anche una certa deformazione per offrire comfort e robustezza. L'allacciatura è definita dal numero di raggi su una ruota e dal tipo di allacciatura. Più raggi ha una ruota, più è pesante e resistente. Le ruote da triathlon hanno tipicamente da 24 a 28 raggi, a seconda delle specifiche del modello.

Per quanto riguarda l'allacciatura , la più classica e ancora oggi la più affidabile, è composta da raggi incrociati da 3 (un raggio incrocia sempre altri 3). Troviamo anche raggi incrociati per 2 o radialmente, cioè perpendicolari al mozzo. Quest'ultima soluzione si trova principalmente sulle ruote anteriori con frenatura a pastiglie perché non è sufficientemente robusta per sopportare i vincoli della frenatura a disco o della coppia della ruota libera.
Per quanto riguarda la forma dei raggi , i raggi piatti sono più rigidi e più aerodinamici. Supportano anche molta tensione. Ma se cerchi più comfort, i raggi rotondi saranno più adatti.

PNEUMATICI O CAMERE D'ARIA?

Al di là del gusto personale, la scelta per una coppia di ruote copertoncino o tubolari ha risvolti molto diversi nel quotidiano.

I bordi dei tubi sono più leggeri e consentono di esercitare una maggiore pressione: il risultato sono prestazioni migliori senza perdere in comfort, grazie ad una migliore capacità di deformazione. Ciò rende più facile effettuare una virata con un angolo di attacco ripido. I tubolari permettono inoltre di pedalare per un po' a bassa pressione, anche dopo una foratura, in particolare con uno spray riparatore. D'altra parte, e questo è il limite principale del tubolare, la sua riparazione è molto più complicata e, se non impossibile, da soli sul ciglio della strada (qualsiasi assistenza è vietata nel triathlon). Infatti è necessario installare un tubo almeno 24 ore prima affinché la colla asciughi perfettamente.

I cerchi sono soprattutto più pratici perché cambiarli è semplice e veloce. Inoltre, una camera d'aria sostitutiva è molto più facile da trasportare rispetto a una nuova. In termini di comportamento, i pneumatici sono spesso più confortevoli sul bagnato e con tempo freddo, anche se tutto dipende dal tipo di gomma. Puoi montare i tuoi pneumatici in qualsiasi momento, anche all'ultimo minuto se lo desideri, il che ti consente di adattarti perfettamente alle condizioni atmosferiche e di gara. Infine, il prezzo di un pneumatico è generalmente inferiore a quello di un tubolare.

Da notare che sempre più cerchi sono compatibili Tubeless , cioè consentono il montaggio senza camera d'aria. In questo caso ritroviamo le qualità di prestazione e comfort dei tubi senza costrizioni poiché il rischio di foratura è minimo e nel caso in cui ciò accada e il liquido preventivo e/o gli stoppini non risolvano il problema, è sempre possibile riparare mettendo una camera d'aria. Questa soluzione tende quindi a guadagnare slancio tra i triatleti.

PASTIGLIE O FRENI A DISCO?

Come in altre discipline, anche nel triathlon la frenata a disco si sta sviluppando sempre più. Le nuove gamme di biciclette sono ora dotate principalmente di freni a disco. La gamma di ruote è ormai ampia sia per i pattini che per i dischi.

Offrendo sia una grande potenza che un'ottima modulazione della frenata , i freni a disco mantengono eccellenti prestazioni di frenata in tutte le condizioni e tipi di strada, limitano l'usura e il riscaldamento della coppia cerchio/pastiglia ed eliminano i problemi di ossidazione o grippaggio dei cavi.
I freni a disco presentano anche un altro vantaggio per i triatleti con una coppia di ruote in alluminio e una coppia di ruote in carbonio da competizione poiché non è più necessario cambiare sistematicamente le pastiglie quando si passa dall'una all'altra come avviene invece con cerchi per freni a pastiglia.

In ogni caso, se possiedi già la tua bici, non avrai scelta e dovrai scegliere le ruote adatte al tuo sistema frenante.

QUALI RUOTE PER IL MIO UTILIZZO?

Nel triathlon la scelta delle ruote è fondamentale per ottimizzare il tutto e sfruttare al meglio le caratteristiche del telaio. Tale scelta verrà effettuata essenzialmente in base ai percorsi effettuati e alle condizioni meteo.

La maggior parte dei triatleti possiede almeno due paia di ruote, inclusa una coppia base con cerchio basso per l'allenamento e una o più paia per la competizione.

Bordo basso:

Optiamo per un cerchio basso e leggero che garantisce salite nervose e accelerazioni folgoranti per l'utilizzo in montagna. Un modello entry-level sarà perfetto anche per allenarsi su strade di scarsa qualità e durante i mesi invernali quando l'attrezzatura viene messa a dura prova.

Cerchio più alto e profilato:

Su percorsi pianeggianti o collinari preferiremo un cerchio più alto e profilato per le sue prestazioni in termini di energia cinetica e aerodinamica. Il complemento essenziale di una bici di tipo Triathlon/CLM.

Ruota lenticolare:

I più ambiziosi possono utilizzare una ruota lenticolare se le condizioni atmosferiche lo permettono (assenza di vento). Tuttavia, queste ruote sono impegnative da guidare, sia fisicamente che tecnicamente e richiedono quindi un buon controllo. Da riservare a triatleti confermati e di alto livello.